ГИДРОТРАНСФОРМАТОР (РЕМОНТ, ОБМЕН, ПРОДАЖА)
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАРКИРОВКИ (ГАРАНТИЯ 6 МЕС БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОБЕГА)
| Услуга | Стоимость | Примечание |
|---|---|---|
| Ремонт ГДТ | 6000 руб | при сильных повреждениях цена выше примерно на 1-2 тыс руб |
| Обмен на восстановленный ГДТ | звоните | по наличию звоните |
| Продажа ГДТ | звоните | по наличию звоните |
| для A750F | ||
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):
- вибрации и посторонний шум
- рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
- вялый разгон
- подтеки ATF в месте соединения
ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?
Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Джип Ленд Крузер Прадо 120, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.
В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.
Рис. 1 Фрикционная накладка
Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.
Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.
Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Toyota Land Cruiser Prado 120 почаще, контролируйте состояние!
Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):
- поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
- перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
- разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
- изношенные подшипники
- сгорает хаб (он передает вращение коробке)
ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?
- разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
- сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка
В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Тойота Ленд Крузер Прадо 120 составляет около 80% от нового.
Здравствуйте господа профессионалы! Прадо 120 , 2,7 л, 2005 сегодня произошло следующее- завожу авто, включаю D, и такое ощущение такое что трогуюсь на 3 передаче(((, до этого момента пару раз была пробуксовка с интервалом примерно месяц . Ваш приговор пожалуйста. Заровнен благодарю
Здравствуйте, Марат!
Ну так она у вас в аварийном режиме похоже. Нужно ошибочки для начала считать 🙂 Пока рано с приговором.
т. +7 (995) 153-11-34 Москват. +7 (953) 164-54-82 Санкт-Петербург
Помогите определить не исправность, при положении рычага на D и на R, слышен скрип со стороны коробки на стоящем автомобиле, редко на режиме Р. При движении скрипа нет и коробка работает идеально. Авто тойота прадо 120, коробка А750F . Скрип как будто при вращении вал задевает об что то или подшипник разваливается.
Здравствуйте, Алексей!
Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту. Если есть возможность, то подъедьте — разберемся в чем дело.
т. +7 (995) 153-11-34 Москват. +7 (953) 164-54-82 Санкт-Петербург
Можно узнать примерно цену на работы. Демонтаж-монтаж коробки и примерная стоимость ремонта ?
Диагностика — 1 т.р. Сначала она — как определим в чем проблема будет понятна цена. Коробка при этом не снимается.
А так вообще — сн+уст — 8 т.р.
т. +7 (995) 153-11-34 Москват. +7 (953) 164-54-82 Санкт-Петербург
И ещё вопрос, в выходные дни работаете? Ул.Обручева мне удобнее
В субботу — с 11 до 18. Вск — выходной. На Обручева даже лучше, там сервис больше и новее.
т. +7 (995) 153-11-34 Москват. +7 (953) 164-54-82 Санкт-Петербург